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mercredi 5 décembre 2007 | PTS
LE CONCEPT MAZDA: UNE DES 5 VOITURES OFFICIELLES DU PTRS
Le nouveau CX-7 est un modèle exclusif dont la vocation sportive est très marquée tout en étant très fonctionnelle dans le style de vie urbain actuel.Elle présente un Tuning élégant qui reste en adéquation avec la marque. De plus, elle permet de démontrer qu'une préparation poussée peut s'appliquer à un véhicule à vocation polyvalente et familiale. Elle offre une esthétique agressive afin de se démarquer clairement de la concurrence.
Sportive mais accueillante
Un sentiment de puissance matérialisé à l'avant par une calandre agressive inspirée de la compacte 3 ; et de profil par une ligne de pavillon tendue. La double sortie d'échappement et les jantes de 18’’ laissent peu de doute sur le terrain de prédilection du nippon. Tout comme la présence d’un pare-brise incliné à 45°, plutôt l'apanage des modèles sportifs. De sport, justement, il en est aussi question dans l’habitacle, à l’image de la console centrale ancrée en profondeur ou encore des compteurs se chevauchant façon Alfa. Pour autant, le confort n’est pas en reste, avec une mention spéciale à l’excellent maintien latéral des sièges baquet. A vrai dire, comme souvent chez Mazda, seule la persistance de quelques plastiques durs peut prêter à la critique. Outre un look 4x4 et une certaine agressivité visuelle, un bon crossover se mesure aussi sur ses capacités d’accueil. Sur ce point, le CX-7 (r)assure… en partie. Car si l’habitabilité arrière est convaincante pour (au moins) deux adultes, le coffre doit se contenter de seulement
Mais le plus bluffant dans ce tableau déjà très élogieux, c'est qu’en dépit de ses aspirations sportives, le CX-7 parvient à conserver un confort tout à fait acceptable. Pour le reste, on a davantage l’impression d’être au volant d’une berline sportive : doté d’un train avant imperturbable, le nippon atteint vite des vitesses inavouables en ligne droite mais surtout en courbe, où il vire quasiment à plat. En revanche, comme la plupart de ses contemporains, il demeure une simple traction la plupart du temps, et n’use de sa transmission intégrale que rarement, lorsque les conditions l’exigent. Une greffe qui tient plus de l’argument sécuritaire que de la réelle vocation tout-chemin, d’autant qu’elle vient s’associer à toute une panoplie de garde-fous, actifs comme passifs.
