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vendredi 21 décembre 2007 | PTS
INTERVIEW ERIC DE SEYNES, ORGANISATEUR DU PTRS
Le marché du Tuning
Comment se porte le marché du « tuning » ?
Tout le problème est de savoir ce que regroupe aujourd’hui le « tuning » proprement dit. Si nous considérons les marchés de l’accessoire, de la personnalisation, de la préparation, du car audio et de l’électronique embarquée dans leur ensemble, tant au niveau de l’auto que de la moto, ils se portent plutôt bien. Nous sommes dans une société d’image, de courants, de tendances et de technologies. Or tous ces qualificatifs s’appliquent aux produits du « tuning ».
Le marché du « tuning » est-il arrive à maturité ?
On estime habituellement qu’il faut presque une génération, soit une vingtaine d’années, pour qu’un marché arrive à maturité. Nous n’y sommes pas encore, mais nous nous en approchons. Au cours de ces dernières années, le marché s’est incontestablement recentré tant en terme d’offres produits, qu’en terme de nombre d’ acteurs impliqués. Dans son ensemble le marché a qualitativement progressé et la taille moyenne des entreprises qui y sont impliquées croit de façon régulière. Enfin, il faut noter la mise en place récente de
Quelles parts de marché occupent le car audio, les jantes et pneumatiques… ?
Aujourd’hui on peut considérer que les équipements électroniques (GPS, DVD, car audio..) dans leur ensemble représentent le principal du chiffre d’affaires annuel réalisé (60%), même si ces équipements tendent à être de plus en plus proposés par les constructeurs en équipement d’origine. Cela ne doit pas cacher la force de l’offre et du marché dans le domaine des jantes et pneumatiques (17%), des pièces techniques et mécaniques (7%), des équipements de finition extérieure (6%),des éléments de carrosserie (5%), des accessoires de design intérieur (3,5%) et enfin des autres préparations particulières (2,5%).
Quels équipements représentent les plus fortes croissances du marché du « tuning » ?
Cette année l’explosion des ventes de GPS adaptables a été un phénomène notable. Le besoin existe et l’offre s’est considérablement élargie en étant capable de proposer au client final des prix d’accès inférieurs à 200 euros. Il faut aussi remarquer le très bon maintien de la demande sur les équipements de jantes, la forte croissance au niveau des équipements électroniques numériques compatibles (buetooth, ipod..) et enfin la forte progression des nouvelles générations de peintures et vernis permettant une grande qualité de finition durable dans le temps.
Quelles relations peut-on imaginer entre les équipementiers du « tuning » et les réseaux traditionnels de l’ automobile (agents et concessionnaires) ?
Aujourd’hui, il existe toutes les raisons d’un rapprochement concret entre eux. La forte baisse de l’accidentologie au cours de ces dernières années est une réalité très positive et durable pour la société. De la même façon l’espacement des révisions préconisées par les constructeurs au niveau de l’entretien des véhicules est perçu positivement par les clients. Cependant ces deux tendances lourdes vont à l’encontre de l’activité des réseaux traditionnels de concessionnaires, d’agents ou de carrossiers.
De leur côté les distributeurs d’accessoires et d’équipements « tuning » font face à une forte demande de la part des clients sans toujours pouvoir leur apporter une compétence technique de montage et d’après vente à proximité de leur domicile.
Il est aujourd’hui temps de mettre en synergie la compétence technique et la disponibilité de temps atelier des réseaux traditionnels avec le potentiel de croissance et de chiffre d’affaires que représente la vente et le montage des accessoires et équipements «Tuning ».
Les constructeurs ne parlent pas de leurs options comme des équipements de « tuning ». Qu’en pensez-vous ?
Tout ceci ne tourne qu’autour d’un problème de vocabulaire, le mot « tuning » étant banni par la majorité des constructeurs. Mais ce qui importe pour le client ce n’est pas le terme utilisé mais le produit proposé. Or tous les constructeurs intègrent dans leur offre d’options ou d’équipements complémentaires les produits commercialisés par les acteurs du « tuning ».
Le « tuning » révèle toujours les nouvelles attentes de la clientèle et développe régulièrement de nouveaux marchés, jusqu’au moment où les constructeurs intègrent progressivement cette tendance dans leur offre de véhicules neufs. Cela a été le cas pour le car audio, la vidéo embarquée, l’agrandissement des tailles de jantes, l’équipement GPS, le montage de boucliers avant et arrière, l’habillage des sorties d’échappement, etc…
Le « tuning » est donc un bien nécessaire au marché et aux constructeurs. Il innove, anticipe et révèle les nouvelles attentes du marché. D’ailleurs les constructeurs l’ont bien compris puisqu’un grand nombre des sociétés fabricantes d’accessoires « tuning » et de car audio travaillent en direct avec les constructeurs pour leurs équipements de première monte. Suivant cette évolution des sociétés comme AMG ou Alpina ont été absorbées par Mercedes Benz et BMW, et de nombreux partenariats commerciaux sont en place entre les plus grands préparateurs allemands (Carllson, Schnitzer, Oettinger, Brabus, Abt, Steinmetz..) et les constructeurs de ce même pays. Tout ceci n’est donc qu’un simple problème de vocabulaire.
Cela fait maintenant longtemps qu’il n’existe plus un « tuning », mais plutôt une approche « tuning » qui consiste à satisfaire un client exigeant souhaitant personnaliser sa voiture en fonction de son niveau d’exigence. Ces attentes évoluent en fonction de la société et des usages. Le « tuning » est donc le reflet des évolutions de la société.
Ainsi, nous avons quitté le monde des préparations agressives et directement issues de la compétition, pour aller vers un « tuning » de plus en plus spécifique s’apparentant au « sur mesure » automobile. Il devient plus discret et plus qualitatif, accompagnant ainsi une clientèle de plus en plus mature, il intègre des valeurs d’environnement et d’écologie s’ouvrant aux véhicules hybrides et électriques, il recherche l’exclusivité et la valorisation de véhicules de plus en plus aboutis, il prend en compte les aspirations de tous les occupants de la voiture en y adaptant les derniers équipements électroniques numériques… Le « tuning » s’adapte, créée et innove tous les jours, c’est ce qui en fait sa formidable modernité.
Le Paris Tuning & Racing Show 2008 sera-t-il représentatif du marché actuel ?
Cette dixième édition qui s’annonce devrait être la parfaite illustration de tout ce que nous avons évoqué jusqu’à présent, en y ajoutant la passion mécanique sous toutes ses formes. Avec l’arrivée en force de la compétition, nous aurons cette année un contenu large et de qualité représentant toutes les facettes de l’innovation technologique au service de l’auto et de la moto.
C’est pour cela que nous avons pris la décision d’augmenter les surfaces d’expositions, le nombre de halls, et le nombre de pistes de démonstrations. Ceci afin d’accompagner une augmentation sensible du nombre d’exposants et de marques représentées.
Nous aurons cette année un grand nombre de prototypes et de concept cars de préparateurs présentés en exclusivité à l’occasion du salon, la première présentation de dizaines de nouveautés produits 2008, la présence de nombreuses voitures et motos victorieuses des différents Championnats 2007 (Endurance, F1, GP2, Rallye, Kart, Moto GP, Superbike, Supersport, Dakar,etc..).
Enfin, le salon consacrera sa première journée aux professionnels et aux média afin de soutenir le développement du marché et permettre à tous les acteurs économiques français et étrangers concernés de se retrouver autour des dernières nouveautés devant marquer la saison commerciale 2008.
